特朗普對所有進口汽車加征25%關稅，最受傷的究竟是誰？
發布日期：2025-03-28 18:00:44
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： 深圳市華富康供應鏈股份有限公司
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：康少
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康少
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當地時間3月26日，美國總統特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進口汽車征收25%關稅，相關措施將于4月2日生效。為了制造業回流直接對全球汽車行業進行無差別攻擊，霸道至此。此外，25%關稅的措施將適用于進口乘用車和輕型卡車，關鍵汽車零部件（發動機、變速箱、動力總成部件及電氣組件）也會被征稅。當天，加拿大總理卡尼表示，加拿大將很快對美國新加征的汽車關稅作出反應，并可能采取報復性關稅。也不怪加拿大有這么大反應，特朗普這一出，對全球的汽車行業都是一記重創，留日韓在風中凌亂。日本汽車工業協會數據顯示，2024 年日本對美汽車出口量達 137 萬輛，出口額超 6 萬億日元（約合 402 億美元）。野村綜合研究所經濟學家木內登英估算，若美國對日本汽車征收 25% 關稅，兩年內日本實際國內生產總值（GDP）可能下降約 0.2% ，這對日本本就脆弱的經濟復蘇來說，無疑是雪上加霜。韓國汽車產業對美國市場依賴程度極高，2024 年韓國對美汽車出口額達 347 億美元，占整體汽車出口的 49.1% 。一旦關稅落地，韓國現代汽車和起亞汽車在美國市場的價格競爭力將大打折扣，銷量下滑，甚至可能面臨生存危機。韓國中小企業銀行經濟研究報告指出，征收 25% 關稅生效后，韓國汽車對美出口將減少約 9.1 萬億韓元（約合 63 億美元） ，實際損失可能超 10 萬億韓元 。德國同樣面臨嚴峻挑戰，德國慕尼黑經濟研究所研究顯示，美國對汽車課征 25% 關稅，長期可能導致德國對美國的汽車出口減少高達 50% ，德國汽車總出口將減少 7.7%，相當于 184 億歐元 。德國汽車產業高度依賴出口，美國是其重要市場之一，出口受阻，車企利潤下滑，還會影響上下游相關產業，導致大量工人失業，給德國經濟帶來沉重打擊 。從短期來看，特朗普的汽車關稅對中國整車出口的直接影響較小。海關數據顯示，2023 年中國對美國出口新能源汽車僅 1.25 萬輛，占國內出口總量的 0.3%，2024 年美國亦未進入中國整車出口前十目的地名單。這一現狀源于中美貿易摩擦以來的高關稅壁壘與地緣政治因素，中國車企早已將出口重心轉向歐洲、東南亞等市場。2023 年中國對美汽車零部件出口額達 100.8 億美元，雖 2024 年降至 83.3 億美元（占美國進口的 10.6%），但部分關鍵零部件（如電機、電池管理系統）仍難以被美國本土或墨西哥供應鏈替代。雖然特朗普的任期只有四年，但長期來看，關稅壓力下，企業可能通過提價轉移成本或加速海外產能布局（如墨西哥工廠）來應對，但短期內仍需與下游廠商共擔壓力。特朗普此次關稅政策的目的無非是為了選舉時立下的豪言壯志，拉高關稅迫使車企回歸美國本土生產，并以建立“關稅壁壘”來試圖拉平貿易逆差。特朗普拿美國市場賭車企挨不過這場陣痛，會紛紛落地美國置廠，從而達到讓制造業回流的目的。但如此龐大的行業回流，絕非是短短4年任期所能做到的。對美國而言，關稅政策短期內可能推高通脹并抑制消費。安德森經濟集團預測，進口汽車成本將上漲 2000 至 12200 美元，疊加鋼鐵、鋁等原材料關稅，美國消費者物價指數（CPI）可能上升 0.5% 至 4%。美聯儲已將 2025 年經濟增長預期下調至 1.7%，并警告 “滯脹風險”。此外，美國汽車產業高度依賴全球供應鏈，強制本土化可能導致成本上升，削弱車企國際競爭力。對全球而言，特朗普的關稅政策可能引發鏈式反應。歐盟已威脅實施 “對等關稅”，日本、加拿大等國亦計劃在世貿組織提起申訴。
單邊保護主義的“關稅霸權”無法幫助美國建設先進產業，以電動汽車為例，中國在電池、產業鏈整合方面的優勢已領先全球，美國車企難以通過關稅彌補技術差距。
